PREPARANDO MOVILIZACIÓN

INFRAESTRUCTURA NECESARIA Y JUSTA

                    MANIFIESTO POR LA COHESIÓN SOCIAL:

Corredor Cantábrico-Mediterráneo una infraestructura necesaria y justa.

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) fue aprobado por el Consejo de Ministros de 15 de julio de 2005 por el Ministerio de Fomento de España.     Poyectaba actuaciones en infraestructuras y transportes desde el año 2005 al 2020, con una inversión total de 241 392 millones de euros, lo que suponía un esfuerzo inversor de unos 15 200 M.€ al año, en torno al 1,5% del PIB.

Desde la aprobación del PEIT se desarrolló un profundo análisis del corredor, estudiando las características que debía tener la futura línea ferroviaria.     Así, se planificó un corredor que permite incrementar notablemente las velocidades de recorrido para conseguir tiemposde viaje competitivos y que además podría albergar el tráfico de mercancías, todo ello compaginado con la minimización del impacto en el medio ambiente de las actuaciones.     Esta infraestructura perteneciente a la red básica de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), fue presentada el 4 de noviembre de 2009 en Zaragoza por el ministro de Fomento, José Blanco.     La Evaluación de Impacto Ambiental se inició con la remisión el 22 de diciembre de 2009 del documento inicial al Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.     Con fecha 24 de octubre de 2011, la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias aprobó provisionalmente el “Estudio Informativo del corredor ferroviario de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo.     Tramo:     Teruel-Sagunto.

Este corredor era una de las principales apuestas del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) para configurar un eje transversal de primera magnitud que midifique la geometría tradicionalmente radial de la red existente.

El objetivo final era ganarle terreno a otros modos de transporte, como la carretera o el avión, mucho más contaminantes y dependientes del consumo de combustibles fósiles.     Se trataba, en suma, de planificar un sistema de transporte más sostenible y eficiente.

De forma aparentemente inexplicable, Europa no ha incluido el tramo Zaragoza-Teruel-Valencia del proyecto Corredor Cantábrico-Mediterráneo dentro del Nuevo Reglamento CEF (Mecanismo Conectar Europa) de la RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE para el período 2021-2027 lo que determina las condiciones para obtener financiación europea posterior.

Sin embargo, la responsabilidad no es sólo europea, la falta de contundencia de los Gobiernos anteriores que parece cedieron a presiones políticas y económicas no haciendo incapié enérgicamente en la prioridad de este corredor que se había justificado sobradamente en 2005, queconectaría mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico desde Cantabria a Sagunto por Zaragoza y Teruel con características que permitirían el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual y no olvidemos que el corredor tiene un importante potencial para este tipo de tráfico debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander).

Por otro lado, no sólo tiene interés industrial y comercial sino que es un elemento básico de cohesión social de la sociedad española, se trata de una infraestructura no radial que realmente establecería igualdad de oportunidades para la ciudadanía de seis comunidades autónomas Cantabria, Rioja, País Vasco, Navarra, Aragón y la Comunidad Valenciana.     Siendo una evidente oportunidad para la provincia de Teruel en claro riesgo de exclusión de despoblación.

Facilitar el transporte ferroviario a las personas supone intercambios personales, familiares, culturales, científicos, universitarios….. ¿ por qué no se atiende esta demanda? ¿ por qué no ayudar a las capacidades potenciales de estas comunidades autónomas sin necesariamente pasar por los centros actuales de poder? ¿ por qué no competir en igualdad de condiciones con otras comunidades autónomas?

El actual Gobierno se ha mostrado favorable a presentar alegaciones en el debate parlamentario europeo en el sentido de retomar e introducir el corredor Cantábrico-Mediterráneo en su versión completa (Cantábrico-Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia).     Es por tanto, el momento de mostrar nuestra determinación para que esta rectificación se lleve a cabo uniendo a las instituciones, entidades empresariales y sindicales, vecinales y ciudadanas en defensa de un proyecto tan importante como la conexión ferroviaria desde la Comunidad Valenciana al Cantábrico y al norte de Europa.     Es indispensable para nuestras comunidades vertebrarse en torno a una conexión ferroviaria fuerte, que abra posibilidades de distribución inéditas hacia los mercados europeos.

Nos dirigimos al Gobierno de España para resaltar la importancia que tiene para la ciudadanía este proyecto, para que sea apoyado con la energía y con la confianza de que es una infraestructura necesaria y justa.

Nos dirtimos al Parlamento Europeo y a las autoridades europeas para que se rectifique y se incorpore el corredor Cantábrico-Mediterráneo completo y a la vez tenga la financiación que requiere el conjunto del proyecto.

Finalmente las organizaciones vecinales de Aragón y de la Comunidad Valenciana hacemos un llamamiento al conjunto de la sociedad para que apoye las movilizaciones en favor de la realización completa del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo por Zaragoza y por Teruel hasta Sagunto-Valencia, con las mismas características que el tramo norte del mismo.

                               Por la cohesión social:

     Corredor Cantábrico-Mediterráneo una infraestructura necesaria y justa.